МиГ-1
При конструировании советского скоростного самолета МиГ-1 все внимание было направлено на доступность к агрегатам, простоту монтажа и демонтажа, возможность выполнения на нем различных видов работ. Создатели стремились добиться чистоты обработки внешних поверхностей и улучшения аэродинамических свойств. В совокупности с мощным двигателем это должно было привести к улучшению показателей набора высоты, максимальной скорости и дальности полета.

Самолет можно было использовать в качестве штурмовика, для этого к нему подвешивали бомбы, или истребителя сопровождения, в этом случае он доукомплектовывался баками.

8 декабря эскиз был направлен в Наркомат авиационной промышленности, где был утвержден 25 декабря 1939 года. К разработке чертежей приступили на следующий день, были подключены технологи и все, кто имел отношение к запуску машины в производство. Чтобы подготовить истребитель к выпуску как можно быстрее, работа не останавливалась даже в выходные дни, а в рабочие смена была длиннее в 1,5 или 2 раза.

Предварительный аэродинамический расчет и расчет устойчивости был сделан верно, это подтвердило заключение ЦАГИ на проектном эскизе.

Опытные модели

МиГ-1 И-200 № 1
Первый опытный вариант И-200 закончили в самом конце марта 1940 года и сразу отдали на заводские испытания, ответственным за их проведение назначили инженера А. Г. Брунова. А 5 числа следующего месяца летчик А.Н. Екатов в первый раз поднял машину в воздух.

МиГ-1 И-200 № 2

Экземпляр И-200 № 2 был построен и передан на испытания 25 апреля. На нем впервые полетел пилот-испытатель М.Н.Якушин. На третьей по счету машине 13 мая начали серию наземных испытаний при включенном двигателе и работающих сигнализаторах, но собрали ее только к 1 июня.

МиГ-1 И-200 № 3

Модель отличалась от предшествующих машин, она была оснащена металлическими консолями, а факелодержатели заменили фарой ФС-155. Первый полет на ней был проведен 6 июня летчиком М. И. Марцелюк. Без проведения госиспытаний истребитель стали выпускать серийно на заводе Авиахима 31 мая 1940 года.
Итог испытаний

Заводские испытательные полеты выявили соответствие опытных машин требуемым данным скорости. Даже не запуская в полную мощь двигатель, А.Н. Екатов сумел достичь на МиГ-1, поднятом на высоту 6900 метров, скорость 649 км. М.Н. Якушин на второй модели также использовал лишь номинальную мощность, скорость составила 651 км на высоте 7000 м. На высоту 5 км самолет взмывал за 5,1 минуты, а еще 2,05 нужны были для достижения отметки в 7000 м.

Недостатки модели, нуждавшиеся в доработке

Фонарь открывался в сторону, и это оказалось неудобно, открыть его в полете вообще не представлялось возможным, при этом, форточки не обеспечивали необходимого притока чистого воздуха. На серийных моделях фонарь видоизменили, он стал сдвигаться назад. Сферическая форма козырька вносила искажение, на ней увеличили плоские грани. Для снижения температуры в кабине пилота усилили вентиляцию. Приборную доску оборудовали откидным щитком, так стало удобнее. Колодки для уборки колес сделали шире, так не терлось о стенки пневматическое устройство.

Впервые самолет публика увидела на Тушинском авиационном параде в августе 1940 года. Всего в этом году было выпущено 100 единиц истребителя МиГ-1. В боевые части он стал поступать в начале 1941 года, уже к концу февраля в армейских частях находилось 89 машин.

МиГ-1, оборудованный двигателем АМ-37

Для доводки двигателя АМ-37 им оснастили в конце 1940 года вторую опытную машину. Воздушно-водяной радиатор использовали для охлаждения воздуха, а для охлаждения воды маслорадиаторы заменили двумя девятидюймовыми водорадиаторами. Один из испытательных полетов закончился выходом из строя двигателя, доводку после этого прекратили.