Британская 88-я эскадрилья летала на самолетах Blenheim совсем недолго. Первые бомбардировщики Mk IV она получила в июле 1941 года, а уже в ноябре того же года сменила их на Douglas Boston. На Blenheim она участвовала в операциях «Circus» над северной Францией и в операции «Channel Stop». Служба самолета Blenheim в Королевских ВВС проходила сложно: он не обладал хорошим бронированием, сильным вооружением и значительной бомбовой нагрузкой, однако ему приходилось совершать рискованные дневные полеты над оккупированной Европой.
Кабина пилота в самолете
Носовую часть самолета Blenheim Mk IV переделали, чтобы приблизить лобовое стекло кабины к пилоту. Волнообразный уступ (только с левой стороны) улучшил летчику обзор, придавая носовой части характерный асимметричный вид. В некоторых группах бомбардировщиков Blenheim в Северной Африке под носовой частью крепили сирены «banshee» (бань-ши), испускавшие душераздирающий звук в набегающем воздушном потоке. Эти сирены предназначались для психологического воздействия на противника, но серьезного боевого значения не имели.
Планер
Blenheim был прямым развитием проекта Туре 142 цельнометаллической конструкции с обтянутыми полотном управляющими поверхностями. Этот среднеплан со свободнонесущим крылом (установленным выше примерно на 40 см, по сравнению с Туре 142, для устройства внутреннего бом-боотсека) имел элероны с весовой балансировкой и разрезные закрылки на задней кромке. Стабилизатор (без поперечного V) также был приподнят и увеличен в размахе. В отличие от стабилизатора с переменным углом установки проекта Туре 142, у Blenheim он был фиксированным, с увеличенными рулями высоты, оснащенными триммерами.
С перемещением крыла вверх на самолете также поднялись и мотогондолы, теперь очень сильно закрывшие пилоту боковой обзор. Это свойство так и осталось особенностью всех вариантов Blenheim. Такова была цена устройства в самолете Blenheim цельного внутреннего бомбоотсека, хотя позднее на машинах Beaufort и Beaufighter обзор пилота удалось улучшить, установив их мотогондолы под консолями крыла.
Летные характеристики самолета
Два мотора Bristol Mercury XV мощностью по 905 л.с. (675 кВт) позволяли Blenheim Mk IV достигать максимальной скорости 428 км/ч, что делало его достаточно быстрым. Однако реально эта скорость редко достигалась, особенно когда самолет был загружен бомбами. Больше внимания уделялось не повышению скорости, а удобству обслуживания в частях. Такие самолеты, как Ju 88 и Do 17, либо Baltimore, Boston, Maryland и Ventura, показывали все свои возможности, используя массивные двухрядные звездообразные моторы и действуя с более длинных бетонированных ВПП. На их фоне Blenheim смотрелся совсем бледно. Кроме того, все эти бомбардировщики могли нести намного больше бомб на более дальние расстояния и с большей скоростью.
Шасси
Неубирающееся хвостовое колесо первоначально проектировалось как убирающееся, но это не сильно повлияло на летные характеристики машины. Поскольку Blenheim обычно действовали с грунтовых аэродромов, хвостовое колесо оснасти-ли усиленным амортизатором. Одноколесные основные опоры шасси на прочных парных стойках убирались назад по полету. Колеса наполовину утапливались в задние части мотогондол.
Вооружение
На ранние бомбардировщики Blenheim ставили турельные стрелковые установки башенного типа B.I Mk I и II с одним пулеметом Lewis, но вскоре их заменили на B.I Mk III с пулеметом Vickers К. Затем в версии B.I Mk IIIA стрелковые установки модифицировали для установки двух пулеметов Vickers К. Позднее с поступлением новых комплектующих «башни» снова переделали в стандарт B.I Mk IV с двумя пулеметами Browning с ленточной подачей патронов и повышенным темпом стрельбы. Возросшая огневая мощь стрелковой установки варианта Mk IV обеспечила Blenheim лучшую защиту от истребителей. В нескольких случаях одиночным бомбардировщикам Blenheim удавалось отбиться сразу от нескольких Bf 109 и уходить в облака. Но вообще-то при встречах с истребителями Blenheim лучше всего было в энергичном маневре сразу скрываться в облачности.
Места экипажа
Доступ бортстрелка на свое место осуществлялся через люк в верхней части фюзеляжа перед стрелковой установкой. Пилот и штурман поднимались вверх по крылу и попадали в кабину через сдвижную панель вверху фюзеляжа. Люк для аварийного покидания машины находился под кабиной пилота.
Кабина пилота в самолете
Носовую часть самолета Blenheim Mk IV переделали, чтобы приблизить лобовое стекло кабины к пилоту. Волнообразный уступ (только с левой стороны) улучшил летчику обзор, придавая носовой части характерный асимметричный вид. В некоторых группах бомбардировщиков Blenheim в Северной Африке под носовой частью крепили сирены «banshee» (бань-ши), испускавшие душераздирающий звук в набегающем воздушном потоке. Эти сирены предназначались для психологического воздействия на противника, но серьезного боевого значения не имели.
Планер
Blenheim был прямым развитием проекта Туре 142 цельнометаллической конструкции с обтянутыми полотном управляющими поверхностями. Этот среднеплан со свободнонесущим крылом (установленным выше примерно на 40 см, по сравнению с Туре 142, для устройства внутреннего бом-боотсека) имел элероны с весовой балансировкой и разрезные закрылки на задней кромке. Стабилизатор (без поперечного V) также был приподнят и увеличен в размахе. В отличие от стабилизатора с переменным углом установки проекта Туре 142, у Blenheim он был фиксированным, с увеличенными рулями высоты, оснащенными триммерами.
С перемещением крыла вверх на самолете также поднялись и мотогондолы, теперь очень сильно закрывшие пилоту боковой обзор. Это свойство так и осталось особенностью всех вариантов Blenheim. Такова была цена устройства в самолете Blenheim цельного внутреннего бомбоотсека, хотя позднее на машинах Beaufort и Beaufighter обзор пилота удалось улучшить, установив их мотогондолы под консолями крыла.
Летные характеристики самолета
Два мотора Bristol Mercury XV мощностью по 905 л.с. (675 кВт) позволяли Blenheim Mk IV достигать максимальной скорости 428 км/ч, что делало его достаточно быстрым. Однако реально эта скорость редко достигалась, особенно когда самолет был загружен бомбами. Больше внимания уделялось не повышению скорости, а удобству обслуживания в частях. Такие самолеты, как Ju 88 и Do 17, либо Baltimore, Boston, Maryland и Ventura, показывали все свои возможности, используя массивные двухрядные звездообразные моторы и действуя с более длинных бетонированных ВПП. На их фоне Blenheim смотрелся совсем бледно. Кроме того, все эти бомбардировщики могли нести намного больше бомб на более дальние расстояния и с большей скоростью.
Шасси
Неубирающееся хвостовое колесо первоначально проектировалось как убирающееся, но это не сильно повлияло на летные характеристики машины. Поскольку Blenheim обычно действовали с грунтовых аэродромов, хвостовое колесо оснасти-ли усиленным амортизатором. Одноколесные основные опоры шасси на прочных парных стойках убирались назад по полету. Колеса наполовину утапливались в задние части мотогондол.
Вооружение
На ранние бомбардировщики Blenheim ставили турельные стрелковые установки башенного типа B.I Mk I и II с одним пулеметом Lewis, но вскоре их заменили на B.I Mk III с пулеметом Vickers К. Затем в версии B.I Mk IIIA стрелковые установки модифицировали для установки двух пулеметов Vickers К. Позднее с поступлением новых комплектующих «башни» снова переделали в стандарт B.I Mk IV с двумя пулеметами Browning с ленточной подачей патронов и повышенным темпом стрельбы. Возросшая огневая мощь стрелковой установки варианта Mk IV обеспечила Blenheim лучшую защиту от истребителей. В нескольких случаях одиночным бомбардировщикам Blenheim удавалось отбиться сразу от нескольких Bf 109 и уходить в облака. Но вообще-то при встречах с истребителями Blenheim лучше всего было в энергичном маневре сразу скрываться в облачности.
Места экипажа
Доступ бортстрелка на свое место осуществлялся через люк в верхней части фюзеляжа перед стрелковой установкой. Пилот и штурман поднимались вверх по крылу и попадали в кабину через сдвижную панель вверху фюзеляжа. Люк для аварийного покидания машины находился под кабиной пилота.
автор: gunsturu